历史书告诉我们世界上第一辆汽车是卡尔·本茨（Karl Benz）在1886年1月29号发明的。
很早之前曾查阅过这辆车的资料。当时把这辆车的专利1、文献、视频啥的统统翻了出来。盯着这个古老的机器，看着那些黑白的照片，我试图去想象卡尔·本茨是如何一个人建造出一整辆汽车的。
图：世界第一辆汽车 | 图片@Deutsches Museum
标签： 奔驰
零距离：世界第一辆汽车
新型汽车变速器 eCVT （一）
本文速读:
-
随着混合动力汽车的兴起，一种新型混动变速器（eCVT）成为了业界内的新研究重点。
-
美国的通用与日本的丰田公司是这种新型混动变速器的先驱，并几乎瓜分了该领域的所有专利。
-
自90年代末至今，两家公司分别推出了多款划时代的产品，极大地影响了汽车行业的走向。
对于绝大多数人来说，变速器无非是车里的那个换挡杆。
对于工科出身的人，变速器意味着一大堆大大小小的齿轮。
对于汽车业内的工科人，变速器是由各种弹簧、齿轮、轴承、阀门等构成的精密机器。
然而，不论是在业内还是业外，汽车变速器在人们心目中的形象仍然与十几年前一样，变速器仍然只是传统的纯机械部件。近几年混动汽车崛起，变速器是在混动化中变革最为深刻的部件。
图1：丰田普锐斯第三代 | 图片@Auto Bild
上个月在美国底特律的一个汽车展会上与一个展商聊天。该公司主要生产双离合变速器（DCT）及自动变速器（AT）内的弹簧。这些变速器专业人士，对变速器的电气化仍然很陌生。对变速器内如何嵌入电动机，及由此对变速器及驱动系统带来的影响了解甚少。这一点很让我惊讶。
与一些展商聊下来，给我的感觉是，各个零部件生产厂商都普遍专注于各自的传统产品，对于其他产品或是整个驱动系统缺乏整体的认识和技术更新。这应该是任何一个行业内都普遍存在的现象。
变速器电动化其实早已开始，各类电动化的变速器早已投产，各种新型的变速器方案也正在加紧研发。这中间，业界内最新的发展动向为 eCVT 变速器。
汽车变速器的角色变迁（一）：自动变速器的控制
本文速读:
-
在驱动系统发展的历史中，所有部件的研发都严格依照发动机的设计进行。
-
变速器是驱动系统中第二重要的部件，对汽车性能有着巨大影响。
-
在汽车发展的很长一段时间内，变速器几乎完全消失在发动机背后，默默无闻。技术的限制，使得变速器无法对发动机做出控制，以提高换档质量。
-
历史上，变速器的角色发生过两次变迁。
-
第一次变迁使得变速器控制发动机变为可能，第二次变迁正在发生，变速器地位的提升更为显著。
在驱动系统发展的历史中，发动机的绝对主导地位至今没有动摇过，驱动系统中的其他部件都是按照发动机的各项性能来设计和控制。
变速器与发动机的历史地位
变速器，是驱动系统中除发动机外最为重要的部件，负责（通过档位控制）将发动机的输出扭矩和转速调整到最佳区间，再将其输送到驱动轴上驱动汽车。历史上，变速器几乎消失在发动机的光芒之后。人们称赞一辆汽车的动力性能时，基本不会记得发动机后面的变速器，更不会想到变速器设计对汽车动力性能的巨大影响。
驱动系统中这两个关键部件——发动机与变速器——的控制则更形象地体现了两者地位的区别：历史上的很长一段时间内，屈居次席的变速器只能被动地接收发动机的输出，无法主动对发动机的运行做出任何影响。
奔驰500E车型装配4速MB W4A 040自动变速器，该变速器采用经典控制 | 图片@Traum-Klassiker.de
虽然如此，历史上有两次技术的变迁，使得变速器相对于发动机的角色发生了改变。第一次的变迁使得变速器能够控制发动机。第二次变迁今天正在我们身边发生，由此带来的革新可能使得变速器与发动机平起平坐。