读书:Lienkamp教授谈特斯拉

前段时间读了 Markus Lienkamp 教授新出版的书《Status Elektromobilität 2016 oder wie Tesla nicht gewinnen wird》(2016年电动及混动汽车现状 —— 特斯拉将如何失败)1

Lienkamp 教授是慕尼黑工大汽车研究所的首席教授,每两年他都在 ResearchGate 网站上以著书的形式发表他对电动和混动汽车发展的看法,对世界汽车市场及主要汽车制造商的动向给出他个人的见解。

正逢这些天特斯拉自动驾驶车祸事件闹得很凶,读新闻的时候突然想起 Lienkamp 教授的书中有一章专门写特斯拉公司,于是又把书找了出来。

Lienkamp 教授著书

图1:Lienkamp 教授著书 | 图片@ResearchGate


新型汽车变速器 eCVT (一)

本文速读:

  • 随着混合动力汽车的兴起,一种新型混动变速器(eCVT)成为了业界内的新研究重点。

  • 美国的通用与日本的丰田公司是这种新型混动变速器的先驱,并几乎瓜分了该领域的所有专利。

  • 自90年代末至今,两家公司分别推出了多款划时代的产品,极大地影响了汽车行业的走向。

对于绝大多数人来说,变速器无非是车里的那个换挡杆。
对于工科出身的人,变速器意味着一大堆大大小小的齿轮。
对于汽车业内的工科人,变速器是由各种弹簧、齿轮、轴承、阀门等构成的精密机器。

然而,不论是在业内还是业外,汽车变速器在人们心目中的形象仍然与十几年前一样,变速器仍然只是传统的纯机械部件。近几年混动汽车崛起,变速器是在混动化中变革最为深刻的部件

丰田普锐斯第三代

图1:丰田普锐斯第三代 | 图片@Auto Bild

上个月在美国底特律的一个汽车展会上与一个展商聊天。该公司主要生产双离合变速器(DCT)及自动变速器(AT)内的弹簧。这些变速器专业人士,对变速器的电气化仍然很陌生。对变速器内如何嵌入电动机,及由此对变速器及驱动系统带来的影响了解甚少。这一点很让我惊讶。

与一些展商聊下来,给我的感觉是,各个零部件生产厂商都普遍专注于各自的传统产品,对于其他产品或是整个驱动系统缺乏整体的认识和技术更新。这应该是任何一个行业内都普遍存在的现象。

变速器电动化其实早已开始,各类电动化的变速器早已投产,各种新型的变速器方案也正在加紧研发。这中间,业界内最新的发展动向为 eCVT 变速器


Cruise Automation的成功 — 汽车行业的个人化

本文速读:

  • 2016年初,General Motors 以10亿美元收购一个刚刚成立3年的不知名公司 Cruise Automation。

  • Cruise Automation 公司并没有独特的汽车技术或产品,是什么让汽车巨头 General Motors 对其刮目相看?

  • 百多年的传统汽车行业正在剧烈转型。加入这一行业已无需巨大的资金和人力资源,科技的发展使得个人进入行业成为可能。

  • 自动驾驶和电动汽车技术的发展将进一步加剧汽车行业的转型。

几个星期前没有多少人听过 Cruise Automation 这家公司,其主要技术是透过导入传感器与运算技术,将某些车型的汽车转化为自驾车。然而正是这家仅仅于2013年在 San Francisco 成立的创业公司,在不久前被汽车巨头 General Motors 斥以10亿美元巨资收购1

Curse Automation 在并入GM旗下后,将加入 GM 新建立的自动驾驶汽车研发部门(Autonomous Vehicle Development)。该部门将直接向GM公司的副总裁 Doug Parks 汇报。

Automation Cruise 公司网站

图1:Cruise Automation被GM收购后公司网站只显示两家公司的名称 | 图片@Automation Cruise


供应商:电动车将侵吞谁的市场?

本文速读:

  • 电动汽车时代的到来,使得发动机等传统汽车零部件市场萎缩。如采埃孚等的传统供应商正面对前所未有的挑战。

  • 德国的《经济周刊》列出了传统汽车中那些将逐渐消失的零部件及其今天的成本。

  • 与此相比,《周刊》也列出了2025年各个汽车零部件成本及其供应商。

  • 汽车电动化时代,新兴供应商将迅速抢占市场。调整自身业务是传统供应商的唯一选择。

在德国,有近75万人在汽车供应商行业就职。如我在之前的一篇文章里所说,许多汽车供应商相比于大众、宝马等整车厂来说,默默无闻,却拥有雄厚的研发与制造实力。每辆汽车中约80%的零部件并不由整车厂生产,而是来源于各个汽车供应商。可以说,德国汽车的水准在很大程度是由这里汽车供应商所决定的。

一直以来,发动机、变速器、涡轮增压系统等传统汽车零部件是德国各个供应商研发的重中之重。然而,随着汽车电动化时代的到来,许多传统驱动系统中的零部件将随着电动车的普及逐渐失去市场。这些有着上百年历史的传统供应商在电动车普及的今天面临着前所未有的危机

传统汽车中即将消失的零部件及其供应商

12月德国的《经济周刊》(WirtschaftsWoche)列出了传统汽车中那些将逐渐消失的零部件以及它们的主要供应商(图1,图中各个价格为零部件2015年成本)。

由于电动车的普及,传统汽车中即将消失的零部件及其供应商

图1:传统汽车中即将消失的零部件及其供应商 | 图片@WirtschaftsWoche 高分辨率图片请点击此


谈汽车O2O服务与用户体验

本文速读:

  • 中、德、美国近年出现了大量汽车O2O服务公司,将传统的汽车服务业与互联网结合。

  • 德国的autobutler公司与eBay Motors合作,将德国两千多家汽车维修店集成至平台中。用户在autobutler网站上对汽车故障进行描述后,会收到推荐的三家维修店及其详细报价。

  • 然而在仅仅一年的合作后,autobutler和eBay Motors宣布分家。绝大多数客户在面对汽车故障时,最终放弃了autobutler的服务,其业绩惨淡,用户体验仍值得提高。

  • 美国的YourMechanic是汽车O2O服务的鼻祖级公司。其模仿Uber公司的运营模式开创了汽车维修的新市场,然而客户的反馈至今仍喜忧参半。

  • 中国近年也诞生了多家线上汽车服务公司,并以上门汽车保养为主要服务。

汽车行业里随时都不缺乏新点子,我还记得年初的时候朋友给我介绍国内的一个新型O2O(online to offline)公司“车自主”的时候,还觉得自己成天只跟汽车本身打交道,却忘了线上汽车服务也是一个巨大的市场和商机。

正如O2O这个名字所说,“车自主”希望能将线下的汽车保养服务(offline)与线上服务(online)相结合,从而使得人们能够在线上便捷、简单地挑选需要的保养。

带着些许激动,我当时搜索了一些德国这边的情况,发现德国一家公司”autobutler.de”已经跟线上服务巨头eBay Motors合作,提供与比车自主更全面的服务。在autobutler网站上,用户只需要输入汽车信息、维护或修理需求,autobutler就会根据这些信息为用户推荐三个临近的维修店及其详细的报价。由此,用户在联系维修店前就可以对价格、故障等有大体了解,然后选择最合适的维修店。

刚进入德国市场,便拥有eBay这样重量级的平台伙伴,autobutler公司的发展没有任何让人敢怀疑的地方。

autobutler公司的创办人Peter Michael和Christian Legêne

autobutler公司的创办人 Peter Michael 和 Christian Legêne | 图片@autobutler

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