保时捷Taycan纯电动超跑 | 图片@Porsche

保时捷为它的最新款纯电动超跑取名 Taycan。看似不经意的名字，其实取名的过程就像爸妈纠结小孩叫什么名字一样，格外小心翼翼，希望能在几个字母的长度里淋漓精致地体现出这款车的个性。Taycan 一词来源于土耳其语，拆成两半的话，Tay 意为年轻的骏马，Can 为生机，合并起来即腾飞的骏马¹。这个词从 600 多个备选词里脱颖而出，历经一年半，最终成为了这款车的名字。

朋友说 Taycan 这个词在中文里直接音译过来叫“抬杠”，更能体现保时捷抬杠劲敌特斯拉的本意，所以才取这个名字。虽然这（应该）不是保时捷的本意，但是 Taycan 在这个时候诞生，无论怎么说营销故事，都不得不让人把它与特斯拉做对比。

Taycan 发布会当天，媒体上充斥着最多的就是 Taycan 与特斯拉 Model S 的对比文章，火药味十足²。看到这我想，拿一辆将近20万美元的车跟一辆价格只有一半的车相比，比出个什么结果才满意呢？不过这样的闹腾想必在保时捷的计划之中。高端汽车市场，即便放到在全球来看，一直都是德国车企的天下，霸占着约四分之三的市场份额。但是今天，2020年，在电动车领域，特斯拉显然已经成为了高端汽车的代名词。德国汽车行业需要一款自己的高端电动车，一款能抬杠特斯拉的电动车。

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2010年11月，通用汽车（General Motors）高调推出雪佛兰沃蓝达车型¹，这款车是全球第一辆采用输出式功率分流系统（Output Powersplit）的车型。

然而，更值得回味的是，这款车也是全球至今唯一一款采用过这种分流系统的车型²。说“采用过”是因为这种类型的分流系统只量产了一代就被匆匆下架。在第二代的沃蓝达车型中装载着完全不同的分流系统（Compound Powersplit，即复合式功率分流系统），与第一代中的输出式分流系统已无联系。

图1: 2012年雪佛兰沃蓝达车型 | 图片@General Motors

不得不提的是，2010年当通用公司推出这款车时，把它称作电动车³，而且命名为一种新型电动车，即增程式电动车 EREV（Extended Range Electric Vehicle）⁴。今天我们称这个系统为输出式功率分流系统，即混动系统的一种。

这篇文章里，在讨论这种类型的分流系统的同时，我们也会简单聊一下如此划时代的产品为何会如此草草收场。

阅读全文 “功率分流式（Powersplit）混动系统（三）：输出式功率分流” →

图1: 丰田普锐斯驾驶舱 | 图片@Toyota

上篇里我们谈了功率分流系统的历史，这一篇里，我想来聊聊技术上的细节，谈谈这里有意思的事情。

功率分流混动系统根据其变速器的结构不同，有很多种形式，包括输入式（input split）、输出式（output split）和复合式（compound split）。各个形式都有各自有意思的地方，不同的整车厂也根据自己的车型和定位选择了不同的功率分流驱动系统。

虽然形式不同，但各个功率分流系统做的事都是把发动机的功率分为两个支流，分别传输到车轮上驱动汽车。这两个支流分别是机械功率流和电功率流。你可能会问，发动机输出的功率为机械功率，为什么要多费劲把其中一部分变成电功率传输？上物理课时我们就学习了，把机械能转换为电能，之后再转换成机械能时必然有能量损失。就是说，我们把发动机的一部分功率转为电功率传输，白白降低了这一部分功率的传输效率。以上的考虑都很对，但是，功率分流系统很重要的一点就是，局部来看，一部分功率传递的效率变低，但是全局来看，混动系统的总体效率却提高了。

今天我们来看一看第一种功率分流系统：输入式功率分流系统，同时拿它来说一说为什么局部效率的降低导致了全局效率的提高。希望你看完这一篇文章，能有更好的理解。

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