读书:Lienkamp教授谈特斯拉


前段时间读了 Markus Lienkamp 教授新出版的书《Status Elektromobilität 2016 oder wie Tesla nicht gewinnen wird》(2016年电动及混动汽车现状 —— 特斯拉将如何失败)1

Lienkamp 教授是慕尼黑工大汽车研究所的首席教授,每两年他都在 ResearchGate 网站上以著书的形式发表他对电动和混动汽车发展的看法,对世界汽车市场及主要汽车制造商的动向给出他个人的见解。

正逢这些天特斯拉自动驾驶车祸事件闹得很凶,读新闻的时候突然想起 Lienkamp 教授的书中有一章专门写特斯拉公司,于是又把书找了出来。

Lienkamp 教授著书

图1:Lienkamp 教授著书 | 图片@ResearchGate

在比较各个汽车制造商后,Lienkamp 教授认为,每个德国大型汽车制造商都已经完全有能力制造特斯拉 Model S 级别的电动车。同时,凭借强大的供应链及研发经验,每家公司造出的电动车都只可能比特斯拉更好。(但由于公司的保守策略,如大众、宝马等德国各个厂商仍在踌蹰。)

在 Lienkamp 教授眼中,特斯拉有以下三个大的问题:

首先,特斯拉至今仍缺乏大规模生产的经验。当特斯拉的车型进入大批量生产环节时,由于生产经验不足,产品的质量难以保证。质量问题将对特斯拉品牌造成很大的冲击。与此相比,电动车的生产虽与传统汽车不同,但如大众、戴姆勒等汽车制造商已经积累了足够的经验,在生产上比特斯拉更具优势。

其次,也由于生产经验的缺乏,特斯拉新车型需要很长的时间才能进入快速生产期。特斯拉最新车型 Model 3 官方预计在2017年年底上市,然而 Lienkamp 教授认为,由于生产问题,Model 3 最早也要等到2018年年中才能陆续交货。

最后,在汽车技术和功能上,特斯拉公司一直走极为激进的路线。为了提升品牌效应,为了让特斯拉成为最新汽车技术的代名词,特斯拉长期以来在它的车型中使用技术并不成熟的产品。对这一点,Lienkamp 教授在书中列举了 Model X 的鹰翼门设计。此外,在自动驾驶方面,特斯拉虽然在车中只安装了简单的传感装置,却力求用这些简单装置提供最高端的自动驾驶功能。

这里提到的最后一点在我看来最好地解释了特斯拉此次自动驾驶事故的根本原因。特斯拉此次事故正是因为其车中的平面摄像头(mono camera)及其软件没有从侧面识别前方的卡车,导致汽车冲向卡车,驾驶员死亡。与此相比,戴姆勒及宝马在其辅助驾驶系统中都使用了立体摄像头(stereo camera)2

特斯拉 Gigafactory 超级电池工厂

图2:坐落于美国内华达州的特斯拉 Gigafactory 超级电池工厂 | 图片@特斯拉

在 Lienkamp 教授看来,特斯拉今天唯一的优势是它的 Gigafactory 超级电池工厂。但是,若其它汽车厂商也联合松下、LG 或三星进行大规模电池生产的话,特斯拉的这个唯一的优势也将迅速消失。

注释:

  1. 该书下载:ResearchGate网站页面(德语)

  2. 推荐信息:Car and Driver 网站对宝马 750i xDrive、英菲尼迪 Q50S、奔驰 S65 AMG、特斯拉 Model S P85D的驾驶辅助系统的硬件配置进行了比较(链接


1条评论

  1. 时至今日特斯拉还尚不能说他是失败了、、、可能还需要一段时间观察!李教授,我读了您的几篇文章以后发现很喜欢,在哪里还能看见您的文章啊?或者能更新多一点嘛、、、已经是你的粉丝了

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